- informace -

Porsche 924 je neobyčejný vůz. Kdyby jej na trh uvedl jakýkoliv jiný výrobce osobních automobilů, byl by posuzován podle zcela jiných měřítek. Hodnocen by byl jako rychlé, spolehlivé, pohodlné a překvapivě hospodárné auto. Porsche však není jen tak nějaký výrobce a tak lidé od automobilu Porsche očekávají ještě vyšší výkon, hladší chod motoru a vyšší dávku individuality.

Takhle byl typu 924 přiřčen přívlastek „nedospělé“ porsche. A to i přesto, že podle jistých objektivních měřítek překonává konstrukci o mnoho slavnějšího modelu 911, kterému byla vytýkána zastaralá koncepce. Typ 924 zůstával vždy v ústraní. To ostatně platí i o modelu 928, který ač původně zamýšlen jako nástupce 911-ky, dnes už se téměř deset let nevyrábí a 911-ka žije dál i se svou koncepcí, která je „od začátku zcela špatná“. Modely 928 i 924 (a jeho pokračovatelé 944 a 968) mají společný tzv. systém transaxle, který jim dopomáhá k optimálnímu rozložení hmotnosti na přední a zadní nápravy v poměru 50:50.

Slovo transaxle je složeninou ze slov Transmission a Rearaxle (tedy česky převodovka a zadní osa). Myšlenka přenést převodovku od motoru k zadní nápravě patří podle některých pramenů Ferdinandu Porschemu, který tento způsob vyvinul koncem 20. let 20. století pro závodní automobil u firmy Daimler-Benz. Konstrukce byla poprvé použita u Lancie ve 30. letech 20. století. Mám takové tušení i že některý z československých automobilů (Jawa) v období okolo 2. sv. války využil tohoto řešení.

Model 924 byl na trh uveden koncem roku 1975. Jeho cena byla relativně velmi nízká, hlavně díky použití mnoha dílů koncernu VW/Audi. říká se, že „lidové“ porsche 924 zachránilo automobilku před krachem v těžkých časech.

Pokud bylo standardnímu modelu 924 vytýkán slabý výkon motoru původem z Audi 100, na podobné věci si určitě nebudete stěžovat u modelu 924 Carrera GT. Že jste o ničem takovém ještě neslyšeli? Není divu, nebyla to zrovna masová produkce. Porsche 924 Carrera GT je totiž takový vlk v rouše beránčím. Pro běžný provoz jich bylo vyrobeno jen asi 400 kusů a to pouze v roce 1980. Jiné ročníky nejsou. Takže docela raritka.

Carrera GT má výkon 210 koní při 6000 otáčkách a váží 1180 kg. Motor je sice pořád dvoulitr původem z Audi 100 E se vstřikováním K-Jetronic, ale je vybaven turbodmychadlem s mezichladičem. 924 Carrera GT jede maximálně přes 240 km/h a z nuly na 100 km/h zrychlí pod 7 sekund. Docela slušný nářez, pokud uvážíme, že běžná sériová 911-ka SC ze stejného roku, tedy 1980, měla výkon 188 koní a maximálku na 225 km/h. Zrychlení měly asi tak srovnatelné, stejně tak i ceny, 911 SC stála cca. 48 tisíc DM, 924 Carrera GT okolo 50 tisíc. (Běžné 924 turbo, na které mimochodem zákazníci dost nadávali, stálo okolo 40 tisíc DM. 911-ka turbo byla k mání za asi 86 tisíc DM).

Nemohu svůj malý průzkum o současných cenách příliš generalizovat, protože se mi podařilo najít pouze dva exempláře na prodej. Jejich cena byla lehce nad průměrnou cenou 911-ky z obdobné éry. Je třeba si ale uvědomit především obrovskou exkluzivitu modelu 924 Carrera GT. Vždy? jich bylo vyrobeno něco kolem 500 kusů a z toho pro silniční provoz registrováno cca. 400 (prameny hovoří o 406 kusech).

Původní poslání civilního modelu 924 Carrera GT bylo umožnit homologaci pro Le Mans. Kromě GT se vyrobilo i několik modelů s označením GTR a GTS, ty byly ještě ostřejší, ale vyrobeno jich bylo podstatně méně a ceny se vymykaly běžné úrovni.

Carrera GT je velice zábavné auto. Turboefekt je u něj docela znatelný, což řidič určitě využije k vlastnímu pobavení. Zátah je slušný i při rychlostech nad 200 km/h až se leckterý majitel 911-ky nestačí divit. I spotřeba paliva není nijak nehorázná, určitě se při relativně rozumné jízdě dá vejít do 10 litrů na 100 km. Pro výběr tohoto v budoucnu určitě žádaného veterána mluví i relativně levnější náhradní díly, protože 924 je přece lidové porsche. Samozřejmě se tu najde i několik specialitek, které asi moc levné nebudou, ale udržovat jakoukoliv 924-ku bude vždy levnější, než dávat do kupy 911-ku nebo 928-ku. A motor je přece Audi, i když sestavovaný u Porsche.

Na srazech majitelů vozů porsche se 924 Carrera GT určitě neztratí. V záplavě „obyčejných“ 911-ek a 944-ek to bude zcela jistě jediný kousek.