- informace -

Před více než 50. lety, přesněji 10. června 1956, oslavila společnost Porsche jedno ze svých historicky největších a nejvýznamnějších závodních vítězství. Italský závodní jezdec Umberto Maglioli se tehdy postaral o veliké překvapení, když se stal celkovým vítězem v Porsche 550 A Spyder na tehdy nejdelším a nejnáročnějším silničním závodě, Targa Florio.

Tehdy prakticky ještě mladá automobilka Porsche získala za toto vítězství celosvětové uznání. Bylo to totiž vůbec poprvé, kdy řidič s vozidlem o objemu do dvou litrů za sebou nechal automobily s mnohem větším motorem. S náskokem přibližně 15 minut před druhým vozem získal Umberto Maglioli první celkové vítězství pro Porsche ve světovém šampionátu.

Toto vítězství je o to víc překvapující vzhledem k tomu, že 550 A Spyder debutoval teprve 11 dnů před Targa Florio v závodě na Nürburgringu. To se potom stalo podnětem k tomu, aby vedoucí závodního oddělení Porsche, Huschke von Hanstein, odcestoval na Sicílii s Umbertem Magliolim a dvěma mechaniky, aby otestovali nový Spyder pro další konkurenceschopné závodní působení. Na rozdíl od jiných silničních závodů nebyly trasy během tréninku uzavřeny, a tak řidiči museli být připraveni na různé překážky a hlavně také provoz.

Tehdy to bylo vlastně pro Porsche vůbec poprvé, co se zúčastnilo tohoto legendárního závodu v době, kdy byl Targo Florio vnímán ještě jako prostředí pro velké italské stáje a byl doménou značek Alfa Romeo, Lancia, Bugatti a Ferrari. Maglioli zajel celých 720 kilometrů trasy zcela sám v čase 7 hodin, 54 minut a 52 sekund a díky velké spolehlivosti automobilu ho během jízdy nepotkalo žádné zdržení, stačilo za celou dobu jen jedno krátké zastavení v boxech kvůli doplnění paliva.

Ačkoli byl tento triumf prvním velkým vítězstvím značky v tomto slavném závodě, jméno Porsche již bylo v minulosti s Targa Florio několikrát spojováno. Více než 6000 zatáček a nespočet stoupání po horských silnicích na 720 kilometrů dlouhé trati v sicilské Madonii bylo pro automobilky jednou z největších výzev mezinárodního motoristického sportu již od roku 1906 po mnoho dalších desítek let. První oficiální ročník tohoto závodu vyhrál po devíti hodinách jízdy Alessandro Cagno ve voze Itala s motorem o objemu 14,8 litrů, jehož průměrná rychlost v závodě činila zhruba 50 km/h. Jméno Porsche se v souvislosti s Targa Florio objevilo poprvé v roce 1922, kdy se závodu zůčastnily čtyři vozy nazvané Sascha zkonstruované Ferdinandem Porsche pro společnost Austro-Daimler. S jedním z těchto vozů s jistotou zvítězil Fritz Kuhn ve třídě do 1100 ccm. Celkovým vítězem závodu se tehdy stal italský hrabě Giulio Masetti s mnohem silnějším 4,5-litrovým Mercedesem GP/14. Další Porscheho triumf následoval v roce 1924, kde si pro celkové vítězství dojel německý jezdec Christian Werner, a to ve 2-litrovém Mercedesu PP s turbokompresorem vyvinutém ve společnosti Daimler-Benz, ve které měl na vývoji vozu hlavní technický dohled právě Ferdinand Porsche.

Bylo by těžké psát článek o Targa Florio a nezmínit přitom také nejslavnější českou závodnici Elišku Junkovou. Ta se v roce 1928 se svou Bugatti 35 již podruhé zúčastnila tohoto legendárního sicilského závodu, který je považován za vrchol její úspěšné závodní kariéry. První dvě třetiny závodu se dokonce pohybovala na jeho čele a za sebou nechávala taková jména jako Albert Divo, Giuseppe Campari nebo Louis Chiron. Kvůli technickým problémům ke konci závodu ale utrpěla časovou ztrátu, což jí nakonec vyneslo krásné celkové 5. místo a vítězství ve třídě amatérů a nesmazatelně se tak zapsala do historie tohoto závodu.

Vítězství Umberta Maglioli v roce 1956 znamenalo počátek úspěšné závodní éry Stuttgartské automobilky. Po jeho překvapivém triumfu později přišel na scénu model 718 RSK Spyder a dvojice Edgar Barth a Wolfgang Seidel přinesli pro Porsche druhé celkové vítězství na Targa Florio. V roce 1960 vyhráli Joakim Bonnier a Hans Herrmann ve voze 718 RS 60 Spyder a v roce 1963 si v pak modelu 718 GTR Coupe dojeli pro vítězství Joakim Bonnier a Carlo Abate.

Další éra motoristického sportu Porsche přišla v roce 1964, kdy se na scéně objevil model 904 Carrera GTS navržený Ferdinandem Alexanderem Porsche, přezdívaným "Butzi". Závodní jezdci Antonio Pucci a Colin Davis se v modelu 904 zcela ztratili z dohledu všech konkurenčních vozů a v dubnu 1964 tak zajistili pro Porsche již páté celkové vítězství.

Zcela novou závodní éru pro automobilku znamenalo v roce 1964 zařazení Porsche 911 do motoristického sportu. Nově vyvinutý 6-válec použitý v modelu 906 Carrera 6 byl převzatý právě z Porsche 911 a ukázal svoje bezkonkurenční schopnosti nejen ve třídě vozů s obsahem do 2-litrů. V 50.ročníku závodu Targa Florio v roce 1966 vyhráli ve voze vybaveném prostorovým rámem a plastovým šasi Herbert Müller a Willy Mairesse.

V květnu 1967 startovala na Targa Florio flotila šesti závodních prototypů Porsche 910. Závod skončil ohromným úspěchem a Porsche obsadilo hned všechny tři první pozice. Jako první projeli cílovou čárou Rolf Stommelen a Paul Hawkins ve svém Porsche 910-8 před dvěma vozy 910-6. Porsche si tento hattrick zopakovalo i v roce 1968, ovšem tentokrát s vozem Porsche 907 pilotovaným Vicem Elfordem a Umbertem Magliolim.

V roce 1969 Porsche nasadilo na světový šampionát zcela nový model 908/02 Spyder. Z celkového počtu šesti vozů, které startovali na začátku závodu, se umístily hned čtyři na prvních čtyřech místech. Pro celkové vítězství si triumfálně dojela posádka Gerhard Mitter a Udo Schütz a zároveň také vytvořili nový traťový rekord s časem 6 hodin, 7 minut a 45 sekund.

V roce 1970 nasadilo Porsche na Targa Florio velice lehké a rychlé automobily 908/03 Spyder. Tento krok znamenal pro automobilku další triumf a závod tak skončil pro Porsche dvojnásobným vítězstvím. První projel cílovou čárou vůz s posádkou Jo Siffert a Brian Redman, druhý vůz pilotovali Pedro Rodriguez a Leo Kinnunen. Tento úspěch ještě doplnila nová rekordní průměrná rychlost závodu, která činila 128.57 km/h.

Historický milník přišel v roce 1973, kdy závod s přehledem vyhráli a získali tak pro Porsche jedenáctý vítězný titul Gijs van Lennep a Herbert Müller s vozem Porsche 911 Carrera RSR, čímž také ukázali velký potenciál modelu 911 ve vytrvalostních závodech. Tímto úspěchem také Porsche dovršilo své vítězné působení v závodě, jelikož v tomto roce se uskutečnil již poslední ročník Targa Florio pořádaný v rámci světového šampionátu. Porsche si za dobu svého působení na Targa Florio připsalo 9 stříbrných pozic a 12 bronzových, avšak s celkem jedenácti vítěznými trofejemi se Porsche stalo historicky vůbec nejúspěšnější automobilkou tohoto slavného závodu.

Po úspěšném působení na Targa Florio a několika vítězných trojejích pojmenovalo Porsche v roce 1967 po tomto závodě nový otevřený model 911 Targa s pevnou odnímatelnou střechou. Ten se nachází ve výrobním programu automobilky dodnes, avšak již v provedení s posuvnou skleněnou střechou a pohonem všech kol.