- porsche informace -

24 hodin Daytony patří k nejtvrdším zkouškám vytrvalostních speciálů na světě a značka Porsche u něj píše historii už desítky let. Od prvních triumfů v šedesátých letech přes legendární prototypy až po moderní éru továrních týmů patří Porsche k nejúspěšnějším výrobcům tohoto slavného amerického závodu. Přinášíme přehled největších momentů, které se zrodily na trati Daytona International Speedway.

Závod tradičně otevírá motoristickou sezónu série IMSA. Každoročně se koná koncem ledna na legendárním okruhu Daytona International Speedway na Floridě, jehož kombinovaná trať s délkou 5,73 kilometru spojuje vysokorychlostní ovál s technickou vnitřní sekcí. Právě kontrast extrémních rychlostí a dlouhých hodin v provozu dělá z Daytony závod, kde rozhoduje nejen rychlost, ale především spolehlivost, strategie a týmová souhra.

Samotný okruh byl otevřen 4. dubna 1959 a krátce po jeho otevření se zde konal mezinárodní závod sportovních vozů Daytona 1000 km, ve kterém zvítězili Antonio Von Dory a Roberto Mieres s vozem Porsche 718 RSK. Přesto se tento podnik nepovažuje za přímého předchůdce dnešní čtyřiadvacetihodinovky.

Skutečná historie Daytony začíná v roce 1962, kdy se jel tříhodinový závod Daytona Continental. Jeho vůbec prvním vítězem se stal Dan Gurney s Lotusem 19 Climax. Ironií osudu byl Gurney v té době továrním jezdcem Porsche, jenže lehké Porsche 718 RSK s objemem 1,6 litru nemohlo konkurovat výrazně silnějším soupeřům. Zlom přišel v roce 1964, kdy byl závod prodloužen na 2000 kilometrů, čímž se přiblížil formátu vytrvalostních podniků jako 12 hodin Sebringu. O dva roky později, v roce 1966, se fanoušci v Daytoně poprvé dočkali plnohodnotného závodu na 24 hodin.

Porsche se Daytony účastnilo už od roku 1962, ale skutečný zlom nastal v roce 1968. Tehdy FIA změnila pravidla mistrovství světa sportovních vozů a povolila nasazení vozů s motory do 5,0 litru. Ferdinand Piëch a hlavní konstruktér Hans Mezger na tuto příležitost reagovali vývojem vozu 907 Langheck, který byl ideální kombinací rychlosti a spolehlivosti.

Výsledek byl historický - Porsche obsadilo v roce 1968 v Daytoně první tři místa, čímž odstartovalo jednu z nejúspěšnějších kapitol v dějinách vytrvalostních závodů. Tímto triumfem začala dominance značky ze Zuffenhausenu, jakou Daytona dosud nepoznala.

Na přelomu 60. a 70. let se Daytona stala dějištěm legendárních soubojů mezi Porsche 917 a Ferrari 512. V letech 1970 a 1971 vyšlo z těchto duelů vítězně Porsche, ale už v roce 1972 došlo k další zásadní změně pravidel. Omezení objemu motorů na 3 litry znamenalo konec pro Porsche 917 a zároveň i konec továrního nasazení Porsche v Daytoně. Závod byl v tomto období dokonce zkrácen na šest hodin, což odporovalo samotné filozofii vytrvalosti. Porsche proto přenechalo pole zákaznickým týmům – a právě tady se začala psát další slavná kapitola.

V roce 1972 vyhráli Hurley Haywood a Peter Gregg svou třídu s téměř sériovým Porsche 911 S. O rok později se závod vrátil k plnému 24-hodinovému formátu a stejné duo dosáhlo celkového vítězství s 911 Carrera RSR.

Zrušení závodu v roce 1974 kvůli ropné krizi jejich rozlet jen na chvíli přerušilo – v roce 1975 se Haywood s Greggem vrátili a triumf zopakovali. Carrera RSR zůstala konkurenceschopná i v dalších letech. V roce 1976 obsadili jezdci Porsche stupně vítězů, byť celkové prvenství tentokrát připadlo BMW 3.0 CSL Petera Gregga.

Rok 1977 odstartoval bezprecedentní sérii, jakou Daytona už nikdy nezažila. Porsche vyhrálo celkově jedenáctkrát za sebou, od roku 1977 až do roku 1987. Hlavní roli v této éře hrály různé varianty modelu Porsche 935, později pak i Porsche 962, které dominovalo v rukou zákaznických týmů.

Vítěznou sérii přerušil až v roce 1988 Jaguar XJR-9 Maura Haldiho, Boba Wolleka a Briana Redmana. Porsche se vrátilo na nejvyšší příčky v letech 1989 a 1991 s vozem Porsche 962C.

Po roce 1991 přidalo Porsche ještě tři celková vítězství. Jedno z nich získala závodní verze 911 GT3 RS v barvách týmu The Racer’s Group, poslední dvě pak patří současné éře a továrnímu týmu Porsche Penske Motorsport s hybridním prototypem Porsche 963. Jubilejní 20. vítězství tak symbolicky propojilo historii s moderní budoucností.

Historii Daytony se nevyhýbá ani česká stopa. Tomáš Enge se stal prvním českým jezdcem, který se tohoto slavného závodu zúčastnil, a v roce 2007 vybojoval s týmem SAMAX Motorsport vynikající celkové 6. místo.